这些新兴企业依托新的网络资源和软件技术，提供了新的商业服务，也造就了从无到有的商业模式的突破式创新。
一直报道企业级IT应用，关注企业内部IT领导者的职业生涯。尽管IT技术的发展，给人们的生活和工作带来无数创新的活力和方式。甚至，催生出一些新的产业和商业模式，比如门户网站，搜索引擎，电子商务网站，即时通讯工具等。这些新兴企业依托新的网络资源和软件技术，提供了新的商业服务，也造就了从无到有的商业模式的突破式创新。
但，对于传统企业来说，网络技术和信息技术带来的进步可能永远都不会如此“石破天惊”，最现实的观点是，IT帮助传统行业实现了对原有商业模式的改造和突破。
换句话说，IT是工具，永远是支持和服务于良好的商业理念，帮助创新的商业想法依靠IT技术平台实现。而脱离强大的商业创意和基本的业务实力，IT就是无本之木，更谈不上整合产业链之类的观点。
最近，在一次商业领袖对话活动中，一个传统运输企业中铁快运公司转型为快递企业的案例，印证了这种判断。在UPS和DHL等提供的送货上门的“端对端”的服务模式挑战下，给一直习惯于铁路运输“站对站”模式的中铁快运提出了挑战。因此，中铁快运有了基于新商业模式的思考，并利用了IT信息平台来实现，最终成就了国内传统铁路运输企业转型为快递业新星的可能。
中铁快运董事长徐海峰说，“对于企业的发展。我认为有三点：第一是你的核心业务，你最擅长的；第二点是你的核心资源，别人无法替代的；第三是要有核心的客户，不管你怎么做，一定要有忠诚你的客户。这三者是一个企业最重要的东西。
而信息技术只能帮你提升水平，但不能代替：资源、业务和客户。所以，当IT被各个企业使用时，会各有各的精彩。但IT技术永远是能够提升你的水平的工具。”
中铁快运董事长徐海峰演讲整理：
2006年，经济学人智库曾有这样的调查，对全球100多位世界500强企业CEO问卷调查。问他们未来企业发展中最重要的是什么？结果70%的CEO说是创新的商业模式。这是很令人惊奇的结果。所以，当我看到了这篇报道后，结合我们中铁快运的转型，联想到我们是如何实现自己的生存和持续发展。
中铁快运实际上是在2006年1月将原有的中铁行包快运公司和原有的中铁快运公司进行整合。这个整合给我们提出了一个整合后应怎么发展的问题。我们开始思考到底应该做什么、能做什么、怎么做。
随着国内服务业的开放，随着物流企业的蓬勃发展，中国的物流企业实际上也面临着一个激烈竞争和适者生存的问题。
铁路快捷的、准时。但对于铁路本身，我们进入这个市场以后也确实感到很多困惑。比如过去站对站的运输。因为是铁路，不可能修到每个人的家门口，只能实现站对站的运输。但是，现在的客户不太希望到铁路的车站去托运自己的行李和包裹，更希望打个电话，更希望你能到他的家里去取，更希望你把产品和货物送到办公室甚至是家里。所以这种端对端的需求对铁路原有的站对站的模式提出了挑战。
客户总是问我们能做什么：能跟踪货物吗，能降价吗，能不能给我代收货款吗，能不能实现货物的异地调拨，能不能把这个仓库全部交给你管理？这些问题是我们过去从事运输工作的企业不曾想到的问题。
在竞争如此激烈的环境中，谁能够提供优质的服务，谁能够提供更多的个性化的服务，谁能够整合资源实现供应化的方案，可以说这个企业就能在这个行业中领军、持续的发展。如果在这个行业中我们仅仅是靠运输获取可持续增长的动力是不够的，因此我们就提出了：如何做别人不能做的事和如何做自己最擅长的事。
铁路本身具有网络性，中国的铁路有75000多公里，中国的南北、东西之间的跨度都在5300公里以上。所以大区域之间的长距离调动，可以说铁路具备着不可替代的优势。在这种优势上，如何发挥铁路这张整个网络的优势。它不是分割的，它是一个整体，它是快捷的，它不受地域之间限制。能够有效地控制这个资源和调配这个资源，我认为这就是我们的优势。
但是光有这个优势还不够，还怎么能够适应客户的要求等。所以，最近我们在探索商业模式上和制造业实行了一次联动，叫做“网络仓库+2448”的模式，这本身就是一个商业模式的创新。实际上也是在创造着需求。我们感觉推出这个需求以后在制造业引起了非常大的反响。
我们主要解决了几个问题，随着经济全球化，全球采购以及中国制造的输出，再加上订单生产和快速及时交货，以及供应链上游货的准时供给成为了制造业最需要解决的问题。我们提出的是对这个市场进行分析。很多制造业在分销的过程当中最需要的是降低成本，因此他们往往采取的是分销制度，工厂出来到大区，再到中等省市，再到终端客户，是一种分层的分销模式。
这样的分销模式带来的问题是下游产生的需求实际上和厂家之间是不互通的。而且在每个地区选择的分销商是由招标的方式确定的。我们发现若干的企业都是这样的情况。所以它等于阻断了终极客户和制造商之间的关系，同时为了应对市场的变化在囤积着货物。
比如手机，手机的变化非常之快，今天看到市场好，做了很多囤积，明天市场型号变了这些手中囤积的货物变成了积压。这样来看等于制造厂家并不知道客户的需求，并不掌握分销商的库存。所以我们提出了“网络仓库+2448”。
第一个方案，将全国几十家网络甚至七八十家经销商的仓库通过优化，整合到5-10家。它覆盖的范围仍然包括原来七、八十家经销商仓库的范围。这5家划分的区域，用我们的铁路实现24小时最迟48小时的配送。这样等于用5个库代替了全国七、八十个库。
第二个方案，客户再提出要求直接找生产商。生产商给谁下订单呢？是给帮他管理的仓库下订单。我就根据订单的要求在这些库内选择离这个客户最近的库实行2448的配送，而且实行的是直接上门的配送。所以解决了与客户之间的连接问题。
第三个方案，我建这几个库是建立和客户联结的互联网平台上，客户有什么需求不断的告诉我们。而我给他们提供的是这个库里存的是什么货物，什么品类的，什么型号的，什么厂家的。这些货现在每个品种数量都存在着多少。我们通过这个信息平台给他们提供库管。这样等于，帮助他们把这个成本也省了。所以，这种外包的服务方式使我们能够达到客户对监管的过程。通过这个模式的创新，以后以至于很多企业都把中间的经销商整合了，把仓库整合了，把信息整合了，所以为这些企业创造了非常大的价值。我认为这就是给企业在创造需求，因为它自己想都不敢想，他能够通过一家物流企业把它的供应链完全整合。
我们再来看看物流业。物流和IT一样是至关重要的。没有实时的交通和物流，全球的经济是不可能发展起来的。所以说在物流行业当中，我们的解决方案要能够实现多式连运，把铁路、海运和公路运输整合在一个解决方案中，这样才能实施一个实时的网络。
为此，中铁快运形成了铁路干线运输网、区域公路运输网、配送服务网、主要城市经营网、开放式计算机信息网“五网合一”的核心优势，网络辐射国内275个城市、736个营业网点，使公司具备了加快发展的基础条件。